每日通勤六十公里，想入手纯电小车，哪款车型更合理？

最近要换工作了，新的工作地点与我居住的地方距离差不多有三十公里。

每天一个来回，距离差不多在六十公里左右，如果继续开燃油车的话，每日费用差不多需要40元，一年260个工作日，总共的通勤油费在10000元左右，着实不低。

所以，入手一台纯电也“势在必行”。作为一名小车爱好者，我在选纯电通勤车的时候只看了小车。而它们的价格区间，则横跨了八万级到二十万级。下面，笔者就把自己觉得还不错的各款车型，单独拎出来说一说。

八万级推荐：五菱缤果

车型：333Km灵犀互联+款

指导价：8.48万元

有朋友说我适合宝骏悦也，这玩意儿与铃木吉姆颇为相似，也与我喜欢越野的个性比较符合。但关注了悦也之后，我直接对宝骏品牌没了想法。我很想知道，是谁给的勇气，让宝骏几乎敢照搬新吉姆尼的设计，而且还在车屁股上搞了一块不伦不类的“CarWatch”屏幕。

相比之下，宝骏隔壁的五菱倒还挺懂我们年轻人的审美。这款车的主要吸引力集中在设计维度，整车外观原创度颇高。同时，线条很圆润饱满、配色很鲜明丰富，而且内饰有我最爱的白色加奶茶色组合，看起来很“温柔”。

不过，作为一台8万级的纯电A0级车，五菱缤果的核心表现的确也没啥亮点。

论续航，它的官标CLTC续航里程为333Km（低配为203Km、高配为410Km），实际测试了一下，它的真实续航里程为在200Km左右，倒也能满足我的通勤需求。

至于驾驶表现，五菱缤果的确没什么好说的。前置单电机布局，最大功率仅为50kW、峰值扭矩仅为150N·m，实测动力性能仅仅是强于“老头乐”，连飞度都比不上。薄弱的动力，再加上“板车级”底盘调校和双气囊配置，让我觉得天天开着它跑快速路还是挺发虚的。

总的来说，如果只是在城区内通勤，没有快速路和高速路需求，五菱缤果还是挺值得买的。第一，价格便宜，购车用车压力小；第二，这款车是真的好看，对于颜值控来说，它比海豚这一类车要强得多。

十万级推荐：比亚迪海豚荣耀版

车型：302Km 活力版

指导价：9.98万元

关注了比亚迪海豚荣耀版车型后，我立马从“颜值控”变成了“实用主义者”。

对我个人而言，比亚迪海豚的颜值属实一般，而且再延伸一下，比亚迪全系的车型包括仰望U8和U9的颜值都比较普通。

海豚这款车最吸引我的一点，是把性价比、综合性能、整车配置搭配到了极致均衡的地步。

首先，在9.98万的价格中，海豚荣耀版做到了302Km的CLTC续航里程，平日里通勤完全够用。同时，它的前置电机拥有70kW、180N·m的动力储备，对于A0级小车来说算是够用了。

更为重要的是，海豚基于e平台3.0打造，不是什么油改电车型，而是原生纯电平台。

基于e平台3.0的扩展性，现在的荣耀版车型把后扭力梁悬架升级成了四连杆悬架（不再是筷子悬架），整体的操控属性要强不少。

至于在配置方面，最低配的海豚荣耀版没有太多花里胡哨的配置。但该说不说，即便是最低配车型，它也有6组安全气囊，并且其他的被动安全配置与高配车型一模一样。对于我这种比较在意安全性的用户来说，10万以内能买到标配6气囊的车，其实很不错了。

综合来说，比亚迪海豚荣耀版这款车，属于“中用不中看”的一类。它的外观内饰设计虽然没啥亮点（仅针对笔者个人审美），但是它的核心品质、安全配置相对比较饱满，日常使用完全没问题。

十五万级推荐：大众ID.3

车型：2024款 极智版

指导价：18.0888万元

大众ID.3的官方指导价虽然有点贵，但是在考虑到优惠因素之后，极智版（顶配）的终端售价在14-15万元区间，也算是15万级纯电小车的代表。

首先，大众ID.3这款车的外观设计很有意思，圆润有加的设计，再加上双A柱等细节，使其看上去很有欧洲小车的精致之美。而且，这款车的空间利用率很高。它的车身长度只有4261mm，但轴距却达到了2765mm，内部乘坐空间不输市面上主流A+级SUV。

其次，ID.3的驾驶品质很有吸引力。

后置电机拥有125kW、310N·m的动力储备，直观动力感受不输途观L 330TSI。强劲的动力，再加上后驱布局和大众极具韧性的底盘调校，使得ID.3的驾驶感受很不错，甚至能够在弯道上提供一定的驾驶乐趣。

至于在配置方面，这款车的综合配置也算比较均衡。六组安全气囊+L2级智驾辅助系统，在终端15万级别的车型中相对来说比较有竞争力。只不过，大众ID.3的后轮采用鼓刹配置，让人比较膈应。

二十万级推荐：极氪X

车型：五座四驱版

指导价：20.00万元

极氪X虽然定位于紧凑级SUV，但是我更愿意将其看做是一台跨界版两厢车，类似于Cross Golf或者高尔夫嘉旅。综合来说，极氪X是这几款车型中最舒服、最具性能、最有科技感的一款车，当然它的售价也比较高昂，甚至有些超过了我的购车预算。

从颜值的角度来看，极氪X的设计算是比较另类的存在。当然，我喜欢它敦实的车身、细腻的线条、高级的无边框车门……

进入到车内，整个座舱的设计以灰色调为主，大面积的翻毛皮和皮革进行包裹，呈现出一种“简约豪华”的质感。当然，在ZEEKR AD智驾系统、ZEEKR OS智能座舱系统的加持下，极氪X也很有科技感，我能想象到的科技配置几乎都没有缺席。

而在性能方面，极氪X 五座四驱版在CLTC工况下拥有512Km的续航里程，基本上能满足一周五天工作日的通勤需求。另外，前后电机的总功率可达315kW、综合扭矩可达543N·m，零百加速时间仅需3.7秒。

在这样的性能加持之下，极氪X完全值得回20万元的“票价”。如果预算充足，并且和我一样喜欢小车的话，建议直接入手极氪X。

结语：

在选车的时候，我看了不少所谓的“纯电精品小车”。最终，我在各个价位之中，放弃了宝骏悦也、smart精灵一号、比亚迪海鸥、欧拉好猫这些车型，并且得到了这四款不同价位中值得选择的产品。在不久之后，我会选择上述车型的其中一款，当然在提车后，我也会带来更加详细的评测与长测报告。